新能源電動汽車充電樁的這些新信息，你知道嗎？低成本、節(jié)能環(huán)保的電動汽車進入了人們的視野。然而，對于大多數(shù)消費者來說，充電是否方便成為選擇和駕駛電動車的一大難題。來自國家能源局的新消息顯示，今年我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。電動汽車充電問題有望得到解決。一是公共充電提速將推動北上廣深進入充電樁“五公里”時代。開車時要數(shù)電，怕車沒電，找不到地方充電；充電需要排隊，每次至少需要一個小時。找樁充電一直是電動車備受詬病的地方。對于正在考慮購買電動車的人來說，好消息來了！
隨著充電樁建設(shè)的加快，公共充電的難題正在得到解決。來自國家能源局的新消息顯示，2017年，我國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公用樁10萬個。從重點城市來看，北京、上海電動汽車充電平均服務(wù)半徑縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)也在快速部署，朝著“五公里”時代的目標(biāo)加速邁進。此外，民航、公交、環(huán)衛(wèi)、出租等特種車輛充電服務(wù)站正在發(fā)展。商業(yè)模式創(chuàng)新不斷拓展。例如，太原市利用公建樁快速建成了8000余輛電動出租車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2017年加快充電接口新國標(biāo)實施，實現(xiàn)充電接口統(tǒng)一。二是住宅小區(qū)和單位重點解決“不讓安全”“不收費”問題。物業(yè)不歡迎，充電樁不能安裝在“家門口”，也讓不少消費者對電動車“想說愛你不容易”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然不少消費者購車免費領(lǐng)取私人充電樁，但大多以“安全用電”“條件不足”等理由不允許安裝，不少消費者甚至“棄號”。車主只能靠外面的公共樁充電，無疑加劇了“粥多了”“供需矛盾。國家能源局副局長鄭柵潔表示，下一步要以居民小區(qū)、單位停車場充電樁為重點，同時繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。
2016年，多部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進居住區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，明確要求對居住區(qū)停車位電動化改造，視情給予專項建設(shè)基金等政策支持；對配套服務(wù)和管理積極主動、業(yè)績突出的物業(yè)服務(wù)企業(yè)，地方政府可給予適當(dāng)獎補。
2017年1月，《關(guān)于加快單位電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》印發(fā)，督促政府機關(guān)、公共機構(gòu)、企事業(yè)單位再次加快樁基建設(shè)。專家表示，相關(guān)政策的出臺有助于調(diào)動各方積極性，但還需進一步強化地方政府責(zé)任，拿出更明確、更細(xì)化的操作要求，加快落實落地。三是加快明確管理運營模式，讓充電樁安得順、建得放心，還要用得上、管得好。落實管理責(zé)任，明確運營模式，才能讓充電樁安全放心。
目前，充電樁面臨著管理職責(zé)不清、運營模式不明等問題。存在小區(qū)配電設(shè)施老化、誰來出錢改造、樁身質(zhì)量參差不齊、火災(zāi)隱患誰來解決等問題。公共充電樁也是如此。投資標(biāo)準(zhǔn)高、功率大的直流快充樁并不多，但“問題樁”“僵尸樁”卻屢見不鮮。近年來，我國充電樁建設(shè)和運營商數(shù)量快速增長，但企業(yè)水平參差不齊。工信部提出，通過備樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新商業(yè)模式，積極推進公共場所、單位、居民小區(qū)、高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，探索創(chuàng)新充電樁管理模式，積極促進企業(yè)盈利。一些地方也在嘗試充電基礎(chǔ)設(shè)施分級管理的模式。此外，工信部將以京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)為重點，選擇若干城市開展新能源汽車動力電池回收利用試點示范，建立追溯管理體系，支持建立通用性、性強、經(jīng)濟性好的回收模式。
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